亿博(yibo)体育官网入口app安全带发展历程回顾 全面了解行车中的守护神安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。小小的一根带子，却系着我们生命的保障。在所有汽车安全配置中，安全带是应用为广泛，效果好的一项被动安全装置。而作为现在汽车安全系统中不可缺少的的一部分，它也有着自己从无到有的发展历程。

　　汽车安全带主要是为了防止车辆在发生撞击或者骤停的情况下，可能会对驾驶员及乘客造成的伤害，防止副驾乘客与操控板的二次撞击，以保证驾驶员或者乘客在车辆撞击过程中能够尽可能的保持原位，并在安全气囊的保护范围内。同时，还可以防止因碰撞造成乘客被甩出车外等的情况发生。

　　安全带的及时收紧功能，在事故发生的时刻将人“按”在座椅上；适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，避免因拉力过大而使人肋骨受伤。一松一紧间，吸收撞击能量，化解惯性，*超乎想象在一场正面撞击事故中，如果系了安全带，可使死亡率减少57%；侧面撞车时可减少44%；翻车时可减少80%。

　　十九世纪早期，汽车安全带由一位名为George Cayley的英国工程师发明，但可惜的是，由一位名为Edward J.Claghorn的纽约人于1885年2月10日抢先进行了注册，早期的安全带被定义为“一种为人身安全而设计的，带有挂钩和连接部分的可固定装置。”

　　20世纪20到30年代，开车是一件高风险的事，道路上越来越多的汽车，越来越快的速度，导致车毁人亡的事故屡见不鲜。关于汽车安全问题的讨论似乎无人提及过，就连当时的瑞典也鲜见。而在航空领域亿博(yibo)体育官网入口app，安全带早就被使用，缘由是驾驶早期飞机的飞行员有掉出开放式驾驶座舱的危险。

　　1950年代，一位来自加利福尼亚Pasadena（帕萨迪纳）的名为C.Hunter Shelden的医生，在Huntington Memorial医院内开设了自己的神经专科，而来就诊的有很多患者是因为车祸而造成的脑部损伤，他随后便开始针对一些普遍的案例研发可伸缩的安全带。他的这项发明被刊登在了1955年11月5日发表的《美国医药协会日志》(JAMA)上，当时不仅仅针对可伸缩式安全带发布了全新设计，同时还对凹陷设计的安全带、加固的车顶、防滚架、车门锁以及一些自控装置，比如像安全气囊等，提出了改进方案。

　　1959年，美国国会终通过决议，确立了规范的汽车安全标准。但在这之前汽车业的乐土美国，是初期看不起安全带的地方。早于1953年，当地一位汽车生产商已经提供前座安全带作可供选购装备，可惜市场毫无反应，即使数年后，该公司再一次推广安全带，结果还是一样。当时、美国更批评安全带碍手碍脚，令乘客感到不舒服。

　　Nash和福特先后于1949年和1955年开始将安全带作为选装配置出现，随着1958年萨博在纽约车展上发布了萨博GT750之后，安全带便作为萨博车型的标配出现，至此安全带也开始被各家汽车品牌广泛应用。

　　直到1958年尼尔斯博林接受了当时沃尔沃总裁根纳恩格列奥的任命，成为公司*安全总工程师，为三点式安全带的问世埋下伏笔。

　　安全带在发明之初实在难当“安全”二字。早期的腰式安全带和横过胸膛的对角线安全带都存在很大弊端，前者在车祸时，难以起到有效的保护作用；后者更甚，当撞击发生时亿博(yibo)体育官网入口app，可能下滑，一旦颈部抵住安全带，就会造成颈部的伤害甚至头颅被安全带割断。终于在1959年，上述问题才得以妥善解决。沃尔沃汽车工程师尼尔斯博林（NilsBohlin）发明了汽车三点式安全带。但让人尴尬的是，推广之初大部分人认为安全带碍手碍脚，使用起来不舒服，因此安全带使用率极低；而且当时大部分车商都以造型和性能为卖点，安全带并未收到应有重视。

　　3点式安全带开始为人接受始于1967年，布连在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，3点式安全带不但能够保住性命，更能在超过半数的个案中，减低甚至避免乘客受伤的机会亿博(yibo)体育官网入口app。

　　该报告遂成为世界各地有关汽车安全带立法的重要游说工具，特别是在依然顽固的美国。其时美国国家高速公路安全局(nhtsa)的赫顿(william haddon)，早已积极争取在车厢内安装安全带，及至布连的报告出现，美国条关于安全带的规例终于在1968年出现。