亿博亏了50亿小鹏痛醒了这份成绩让10月24日小鹏汽车科技日上贴出的标语安全落地——“嘴强王者可能影响，真搞技术才能创造未来。”
不过虽然小鹏G6的大卖带动了销量的提升，但其贴近成本的定价，短期内仍然难以改变小鹏汽车上半年已经亏了51.4亿的财务状况。
在曾经的造车新势力三剑客中，理想汽车强调产品为王，蔚来主张服务至上，小鹏汽车埋头死磕技术，三者各领。
然而经过一轮淘汰赛之后，理想成为奶爸的理想，10月销量突破4万。蔚来靠着换电优势，打造出独特的护城河。唯有小鹏，瞄准了受众最广的智能化和规模更大的20万元级市场，结果销量表现最为波动。
蔚小理三家还未决出最终胜负，华为、赛力斯联手打造的问界又来搅局，颇有种以一打三的架势。在产品上，问界靠拢理想，瞄准奶爸市场；在口碑上，华为多年“海军”的战斗力比蔚来“老车主”有过之而无不及；在技术上，鸿蒙座舱和华为ADS 2.0被打上了“遥遥领先”的标签，攻入小鹏汽车的基本盘。
10月24日，小鹏汽车在科技日上发布了两款被称为“不务正业”的创新产品，双足机器人和飞行汽车。
2023年上半年，小鹏汽车的营收为91亿元，较去年同期的148.9亿元减少了38.9%。其中汽车销售收入为79.4亿元，同比减少43%，营收减少也导致亏损进一步增大，2023年上半年小鹏汽车净亏损51.4亿，同比增加16.8%。
2023年1-9月，小鹏汽车累计销量8.1万辆，同比下降17.4%，仅完成全年20万销量目标的40.5%。虽然小鹏G6上市之后整体销量有了提升，10月卖出2万辆。不过据估算小鹏G6的定价仅比BOM成本（物料成本）高出20%左右，考虑到厂房、设备及人工成本后，小鹏G6目前仍处于亏本换销量的阶段。
在汽车还在亏钱的当下，小鹏汽车还分出资源去做短时间内看不到商业化可能的机器人和飞行汽车，自然会被看成是“不务正业”。
然而究竟是不是不务正业，取决于小鹏汽车的定位。亿欧汽车认为，网友所说的“不务正业”恰是小鹏汽车目前的最佳打法。
“汽车公司的未来，是AI汽车和机器人”亿博(yibo)体育官网入口app，在科技日上，何小鹏强调道，“小鹏汽车是一家汽车公司，更是一家AI+制造的公司。”
归根到底，小鹏汽车是一家科技公司，而对于科技公司来说，技术是核心竞争力，这点在科技日的现场能非常清楚地感受到。
一个半小时的科技日上，何小鹏八次提到了“成本”这个词，“现在我跟王凤英的分工是，我管技术，她管品牌，我管成本，但我向她汇报。”后续的媒体沟通会上，何小鹏也再次强调了对成本的重视。
从营销的角度来看，主打高端奢华的品牌普遍会规避“成本”相关的话题，即使是提到也只会强调成本高昂，只有科技公司喜欢将“科技降本”挂在嘴边，才会在意性价比。
“其实汽车品牌的溢价比快消、互联网的溢价都要高。我们现在正在面对中国最的玩品牌、做市场的好朋友们，我们要向他们适度地学习，我们也要发挥我们的所长。我认为品牌在小鹏的重要性，一定会拉得越来越高，这个我还是蛮有信心的。”
从何小鹏的话中不难看出，小鹏汽车已经意识到了品牌的重要性，但是比起友商对“高端、豪华”品牌调性的追求，小鹏汽车对品牌的定义更多是“科技平权”。何小鹏也做了进一步解释：“技术的创新，一个方面是使能力更强，另一个方面是使更多人可以用得上，更多人用得上一定是更大众及成本更可控，更能够规模量产。”
俗话说“文无第一，武无第二”，不同人对于高端都有自己的看法。BBA进入中国已经三四十年了，但至今仍未争论出谁比谁更高端。造车新势力只要能打动一批用户，就可以迈入高端豪华的阵营，这方面蔚来和理想都是很好的典例。
比如提起安全，消费者会想起率先发明了三点式安全带和笼式车身的沃尔沃；提到电动化和智能化，便会想到开启智能电动汽车这一风潮的特斯拉。
小鹏汽车也曾抢占过智能化的先机，一度引领中国汽车智能驾驶技术的发展，直到华为的智能驾驶出现之后，才把“遥遥领先”从小鹏手中抢了过去。
从销量上看，小鹏G6上市期间max版占比超过70%，小鹏G9上市15天的max版占比80%，不难看出，很多用户购买小鹏汽车的理由就是智能驾驶，这也是小鹏汽车在科技日上宣布将Max版本的智驾系统下放到Pro版本的重要原因。
不过技术提升需要时间。从研发团队来看，华为车BU研发人员有7000余人。小鹏汽车截止2023年6月研发人员为5715人，短期内小鹏汽车难以在技术上与华为拉开显著差距。
如果想演通过宣传打败华为，则更是难上加难。10月10日，AITO同学在B站发布了问界M9的华为智慧车灯，获得了36万播放，网友制作的精简版更是达到了177万的播放量，两条视频下5000余条评论多为称赞，这份宣传实力大多数车企都难以匹敌。
因此亿博(yibo)体育官网入口app，小鹏汽车证明自己技术实力的最佳方式，便是“能人所不能”。如果在华为卷灯光的时候，小鹏汽车将飞行汽车和双足机器人做了出来，那无异于降维打击。
从性价比角度来看，小鹏开发飞行汽车只用到了700名研发人员。根据边际效应递减原理，把这700人投入到智能驾驶领域顶多算是锦上添花，但投入到飞行汽车领域，则能创造新的可能。
10月24日，小鹏汽车的科技日上，小鹏汽车再次强调了“技术”标签，公布了智能驾驶、智能座舱、智能制造以及小鹏首款MPV X9等多项进展。
“轻地图、全场景、轻雷达”，发布会刚一开始，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘便给出了小鹏智驾2024年的目标，用更低的成本，让更多验到小鹏的智能驾驶。
采用轻地图方案之后，XNGP将摆脱高精地图昂贵的成本和时间空间上的限制，加速落地。与此同时，小鹏汽车也正在研究无激光雷达的技术路线，试图从硬件上降低成本，目前小鹏X9虽然还保留了激光雷达，但已经取消两个前向角雷达。
在使用场景上，小鹏汽车已在北、上、广、深、佛等五个城市开通了城市NGP功能，并将于发布会当晚再开启20座无图城市额城区NGP测试，到12月底时再开通50座城市，李力耕表示小鹏XNGP系统已在全国范围内具备城区智驾的技术能力。
而XBrain的核心，是具备空间理解的感知架构XNet 2.0和基于神经网络规划与控制的XPlanner。具体而言，XNet 2.0实现了动态BEV网络、静态BEV网络以及视觉占用网络的“三网合一”，增强了感知能力和脑补能力，让汽车智能驾驶用更像人的方式看世界。而XPlanner则具备了长时序、多对象以及强推理的能力，让智能驾驶做决策时更像人。
“我们不喜欢通过网络小视频来吹嘘自己的技术，然后说自己遥遥领先，而是坚定地投入，用实力来证明自己的实力。”何小鹏证明技术的方式，是让媒体亲身感受。
科技日当天下午，亿欧汽车试驾了小鹏汽车的AI代驾功能，全程45公里包含了机场内部路段、高速以及城市道路。由于目前尚处于测试阶段，所以在内部道路及收费站等位置需要司机接管，路段则使用小鹏汽车的智驾功能。
体验下来之后，亿欧汽车认为目前小鹏汽车的智驾在驾驶技术上已经具备了老司机的水平，比如在跟车、超车、上下匝道以及转弯等场景下，小鹏AI代驾都能执行的非常完美，多数时候车速也能保持在比较高效的范围区间。
但是在驾驶意识层面，AI代驾的规则算法和人类还有一定的差距。比如AI智驾的超车规则可以简化为“当隔壁车道车速大于本车道车速且未超过道路限速时，汽车会根据道路情况（车道线、车流）进行超车”。
比如隔壁车道没车且前车速度较慢的情况下，亿欧汽车所乘坐的车辆并未及时超车或变道，而是跟车了几十秒，直到隔壁车道过去了一辆速度较快的车辆之后，才执行了变道操作。
还有一次在距离红绿灯路口还有150米左右时亿博(yibo)体育官网入口app，试驾车辆所在的直行车道由于红灯堵满了车，隔壁左转车道由于是绿灯，车道较空且车速更快，因此AI代驾自动变道去了左转车道，向前开了几十米后又变道回拥堵的直行车道。据亿欧汽车的了解，该操作是由于只有在“路口100米以内时，正确车道的优先级才会高于变道、超车”。绝大多数情况下该判断逻辑没有任何问题，但是遇到类似的小概率事件时便会显得“没那么智能”。
综合来看，小鹏汽车的AI代驾在日常绝大多数场景中的表现均足够优秀，但是在相对复杂的场景下时仍和人类有差距，不过随着使用该功能的车主的增多，AI代驾的能力也会不断增强。
李力耕也在发布会上表示，AI代驾正式开放后将不限城市全国可用，并且可以做到一次学习全程无感。除此之外，伴随本次OTA，G6、P7i、G9的Pro版用户还将迎来智驾能力的升级，包括SR感知能力提升，和高速NGP及LCC使用体验的增强。
在智能座舱层面，小鹏汽车推出了XOS天玑座舱系统，将深度结合智驾能力和下一代智能座舱应用场景。与此同时，小鹏汽车自研XGPT灵犀大模型也将接入语音系统，让“小P”用更像人的方式聊天。
硬件层面，小鹏汽车发表了以XEEA 3.5电子电气架构为核心的驾舱融合车载计算中心，在性能提升50%的情况下降本40%；此外，下一代电驱系统采用了更高效的电磁方案，120km/h高速行驶时综合效率突破93%；同时进一步优化了碳化硅方案，在保证动力的同时减少50%的成本。
智能制造方面，小鹏汽车正在重点研究探索CIB+中地板一体压铸技术，预计将整车续航提升5%的同时降低10%-30%整车制造成本。
目前的信息可知，小鹏X9将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等「扶摇」架构核心技术，并首搭XOS天玑智能座舱系统，全系标配后轮转向。
两者同样重视技术，同样押注自动驾驶，同样强调科技降本，同样布局双足机器人，同样探索新兴出行方式。
特斯拉崛起的过程中证明了一件事，那就是在现代商业社会，仅有技术是不够的，必须还得向消费者证明你的技术。不论是马斯克殖民火星的梦想，还是他每年提一次的“年底实现完全自动驾驶”，一定程度上都将马斯克与“科技”一词紧紧绑定在一起，也为特斯拉征服全球汽车市场提供了品牌保证。