亿博TAKATA！绿色安全带的发展史对于热爱改装的人，特别是走Racing风格改装的人来说，安全是最重要的。而当改装玩家在对车内进行改装升级时，除了排档头、方向盘等部件之外，一条四点式安全带便是最为重要的，没有之一。安装之后除了在安全方面得到保障之外，还有一个用途——那就是拉风！很多人宁愿放弃原车方向盘上的，也要换上一套高质量的四点式安全带。这里笔者也要额外提醒一下，开车记得先扣上安全带。而来自日本的
TAKATA的中文名字叫高田株式会社，由高田武三在1933年于日本滋贺县设立。诞生之初主要从事纺织品以及采用编织技术生产的救生索，到了1952年，TAKATA受到美国研制汽车安全带的启发后，开始研究如何将降落伞技术运用到汽车安全带的生产制造当中。在随后的1956年，开始生产销售安全带产品，而到了1960年，TAKATA研发出首例两点式安全带。1962年，在日本运输技术研究所和科警研的支持下，发布了全日本首例碰撞试验的结果，得到强烈的反响。1971年，开始研发乘员被动约束保护装置，1973年，在美国国家公路安全管理局组织的真人志愿者碰撞测试中，只有TAKATA的安全带产品成功承受时速56公里的碰撞测试。
图：不要以为TAKATA的Logo只有绿色的，其实，白底黑字也是TAKATA的Logo亿博(yibo)体育官网入口app，而绿底白字则多数用在安全带产品上。
1976年，在安全带产品取得初步成功之后，便着手研发安全气囊产品。而到了1977年，TAKATA推出了日本第一款“Guardian”儿童安全座椅后，多次获得很高的行业评价，并在随后成为很多知名汽车厂商的原车儿童安全座椅的主要供应商。
图：1933年，TAKATA创始人高田武三在日本滋贺县设立了高田株式会社（TAKATA）。诞生之初，TAKATA从事的是纺织品以及救生索的生产销售工作。
进入21世纪后的第二年，TAKATA看到了中国的汽车后市场行业正逐渐发展起来，便决定正式进入国内，在上海成立高田（上海）汽配制造有限公司。十多年后的今天，TAKATA已经成为中国最大的汽车安全装置生产企业之一。不过重点是，TAKATA的安全带安全气囊以及儿童安全座椅，都是行内数一数二的产品。而“终有那么一天，无人会在交通事故中伤亡”是TAKATA公司一直不懈追求的愿景。
图：TAKATA的产品也是很多赛车电影的常客。（注：图片截自《东京漂移》，卢卡斯.布莱克戴着的）
TAKATA位于日本的厂房仅有5,000平方米，每天的产量最高达800多套、每月的最高产量更是高达13,000套。对于TAKATA来说亿博(yibo)体育官网入口app，安全带、气囊以及儿童座椅中，最著名的当然要数四点式安全带了。然而对于一个主要业务以原厂配套设施为主的日本品牌，能够在汽车后市场中有能力与欧洲同行业竞争，这足以体现出日本品牌严谨、认真的态度。
经过多年的专心研发，TAKATA的安全带以很高的赞誉响遍全球，并且保证每一条赛车安全带都经过国际汽联（FIA）的质量认证。在世界各地的汽车运动中，都能见到TAKATA安全带产品的身影，特别是在日本本土的赛事中，大部分车队都是选用TAKAKTA的安全带。
随着TAKATA公司的全球化营销战略，其研发及销售分公司几乎遍布全球。除了日本本土的研发中心，分别还在欧洲、非洲和美洲设有研发生产中心。
在安全带安全气囊业务成熟之后，TAKATA便把主要的资源投放到儿童安全座椅上。尽管早在1977年时TAKATA便已经开发出儿童安全座椅，奈何当时人们对儿童座椅的需求并没有想象中那么巨大，人们一直都把重点放在安全带上而忽略了儿童乘客的乘车安全。不说大家可能不知道，在国内的交通事故中，每年就有18,500名14岁以下的儿童死亡，是日本交通事故死亡人数总和的3.6倍。究其原因主要还是由于大人们对儿童乘车环境的忽略而导致的结果。就在今年（2016）的7月1日，中国发布了关于儿童安全座椅的法规，这体现了人们真正意识到了儿童在乘车环境中所遇到的问题。现在，TAKAKA把全球营销战略的中心重新放到的儿童乘员身上，无论在国内还是国外，其销售重点都转向了高品质的儿童座椅。
图：这里便是除了滋贺县之外，位于日本爱知县的TAKATA研发中心，同时也是TAKATA儿童座椅的测试场地。
图：头戴绿色帽子的是非熟练组装人员，其组装的产品会被100%检测。同时，头顶上的安装工具会与电脑连接，使用次序与次数都会被监控，一旦发现错误便会立刻响起警报，对组装人员的熟练程度要求非常高。
图：每个组装人员脚下都有一红一篮两个箱子，红色的就是放置不合格品，而蓝色的箱子则放置损伤品，什么是损伤品？据称就是类似于不小心掉到地上的，很难发现内部损伤的螺丝等，就是损伤品。
除了滋贺县的TAKATA总部，在日本本土，还有位于爱知县的爱知川制作所，这里便是TAKATA的研发中心，同时也是儿童座椅的测试场地。在每一次测试中，TAKATA的研究人员都会在座椅上安放测试人偶，务求令每一次测试都尽可能接近真实。而碰撞测试的速度也会调至55公里每小时，而国内CCC认证的碰撞测试速度也只是50公里每小时而已。每一台测试设备便价值5,000万人民币亿博(yibo)体育官网入口app、每个测试人偶便价值100万人民币、每一次的测试的花费便接近1万元人民币。并且，TAKATA的研发中心内拥有四条这样的测试仪器。这么高的测试成本，都是为了在安全方面上得到最好的保证。
图：正在进行儿童安全座椅测试，国内CCC认证的测试只需要达到50公里每小时，而日本TAKATA的碰撞测试则达到了55公里每小时，不要小看这5公里的差距，程度可是完全不同的。
TAKATA本身在安全带安全气囊上已经有了不俗的成绩，在研发儿童安全座椅上，除了座椅本身的材质以及设计外，再搭配自家安全带的辅助，其儿童安全座椅的安全性自然毋庸置疑。另外，为了尽可能保证儿童座椅的质量，组装人员在组装前会对座椅的零部件进行一一检查，如发现不及格的一律退回。根据TAKATA的管理规定，如市场上有任何反馈，每个生产环节都能追溯到个人，这也保证了生产过程中组装人员们不敢掉以轻心，毕竟这事关一个小孩子的生命安全。而且在生产线上还能注意到，很多组装人员都是由女性担当。关于小孩子的安全问题，没有比女性更有发言权。同时，女性独有的细心还是生产品质的保证。
图：不要小看这张不起眼的安全座椅，这可是TAKATA为日本皇室爱子公主特别定制的产品，代号“ROYA1”，共生产了两张，一张正被爱子公主使用，而另外一张则在这里做展示之用。
图：TAKATA的儿童安全座椅根据儿童成长中两个最明显的阶段设计出三种不同尺寸、不同类型的座椅。
图：这是3-12岁儿童的适用款，另外，在安装方式上，除了有ISOFIX接口之外，还有通过安全带固定的款式可供选择。
随着人们的生活水平正逐步上升，私家车已经成为大部分人的生活必需品。但同时不要忽略儿童，特别是幼童的乘车安全问题，因为他们的身高等与大人们差别较大，而车上配置的安全带主要还是为了大人们设计的。因此，当有儿童乘车的时候，最好是配有专门的儿童座椅。而TAKATA作为一个拥有六十多年从事汽车安全设备的厂商，具有雄厚的实力和深厚的品牌底蕴。或许能为车主们提供除了大人之外，小孩都能用得上的汽车安全设备，这也不妨是一个不错的选择。