亿博谁能成为新能源汽车圈的“瑞幸”？2017年，瑞幸第一家门店开业，2023年，瑞幸门店数量突破1万家。细究瑞幸成功的关键，在于给用户提供买得起的好咖啡，做到了“咖啡普惠”。而同样的逻辑，放在极度内卷的汽车市场上，技术普惠的时代正悄然来临，谁会是新能源汽车圈的下一家“瑞幸”？
作为工业制成品中链条最长，分级最多的品类，造一辆车需要成百上千的零部件和供应商梯队，以及巨大的体系需要维持。另一端，汽车新技术的应用和创新，也早已进入了白刃战，新的价值空间又难以开拓。
更难的是，即使再以用户思维标榜，大部分车企仍然首先是为自己造车，如果说供应链毫不留情地展现了理性的一面，品牌和服务则构成了车企感性的一面，品牌溢价、企业估值，成为车企极力追逐的另一指标。
在拥有独特技术优势的前提下，没人不想持续拉高品牌溢价。汽车产业百年发展，这似乎已经成了一种必然，即先来者依托优势建立壁垒，堵住竞争对手，也堵住了“实惠买车”的可能。但游戏规则，是时候变变了。
汽车发展历史上，技术的单点突破，往往会带来时代级的精品车型。内燃机的实用化带来了奔驰、安全带的发明成就了沃尔沃、四驱技术奠定了奥迪的基础、电池管理技术的突破给了特斯拉的时代机遇，智能化的发展又让新势力品牌和车型拥有了市场空间……
但在技术普惠层面，真正将技术大规模铺开的，是更能通过系统集成和供应链管理，让技术广泛普惠的车型，丰田卡罗拉、大众高尔夫、本田思域、福特嘉年华都是这类的代表，这类车型的出现往往标志着行业进入新成熟期的基础，并带来大规模普及复利的新一轮增长红利。
而现在，经过中国汽车工业几十年的发展，当中国汽车供应链逐渐走向成熟，技术普惠的机遇也再一次出现，这势必将成为汽车市场追逐的下一波热点，可以说，谁抓住了这个机遇，谁将能这波新的浪潮里扶摇直上。
我们或许能从过去的历史中找到答案。几十年前的中国汽车市场，承担这类任务的是诸如吉利、长安、长城等车企，随着技术积淀、品牌增值和国际化等多种需求的影响，这些品牌开始集体向上，寻求新技术的单点突破。
同时在新能源领域，技术普惠的第二梯队开始崭露头角，吉利的睿蓝、长安的深蓝、奇瑞的星途……老牌自主的新能源品牌，开始以更具性价比、智能化和大众化的产品，扛旗技术普惠的时代任务。
感兴趣智驾的人，面对视觉方案，可能也会想补个雷达；感兴趣智能座舱的人，一方面青睐于足够多的功能，另一方面又纠结于后续功能升级的难题；对电动车想要的不止是大电池，更希望能够低成本获得高续航。
消费者“既要又要”是再正常不过的现象，但一辆车的研发周期一般在3-5年，从最开始的产品规划，到最后的落地交付，往往会受限于研发、生产等各种因素的“缩水”亿博(yibo)体育官网入口app，这就要求车企要更敢想，更能精准判断。
要成为“车圈瑞幸”的关键问题是普惠，而搞定实惠造车最重要的一点是：顺着消费者的逻辑造车，而非强灌说辞。
新势力品牌的起手可以看作是这一路径的典范，不管是追逐品质，还是追逐移动的家，又或者智能化配置拉满，新势力阵营即使包装再豪华，骨子里的本质也是突出物美价廉。
作为传统厂商下的新势力品牌，技术普惠的答案又可以做成什么样？吉利旗下的新能源品牌睿蓝汽车，交出了新能源市场的新答卷。
睿蓝没有用所谓的“潮趣”、“都市鲜活”、“月光族”的无聊标签来让年轻人掏“冤枉钱”，打造所谓的溢价亿博(yibo)体育官网入口app，相反，睿蓝7在将产品力做到极致的同时，也给到了一个极具诚意的价格：预售价13.37万-16.37万，15万左右已经可以拿到605续航的版本，上市价格只会更低。
前不久，睿蓝7以一场与张朝阳的深度对话开启了预售，主题是“中国汽车，与用户在一起”，很有意思，前情是比亚迪喊出了“在一起，才是中国汽车。”更有意思的是，成都车展，睿蓝高管直接喊出了“为用户，不怕卷，要卷到飞起反馈给消费者”，而这场发布会的主题是“真诚的选择”，主角同样是睿蓝7。
从产品上说，睿蓝汽车没有说谎，这个车足够线采用后置后驱的动力布局，前麦弗逊、后五连杆，下料很猛。转弯半径压到5.4m，并通过伯特利ONE-BOX数字线控制动系统与抓地力极强的特制轮胎相结合，实现了百公里35.6m的制动表现亿博(yibo)体育官网入口app。
三电系统上，采用国轩高科的新型高性能电池，搭配180kW电机，能够带来385N·m最大扭矩，实现2.8秒的0-50km/h加速，百公里加速也只要6.8秒，在速度上仍然具有十足的可玩性。
在智能座舱上，睿蓝7也将“技术普惠”做到了实至名归：选用国内首颗高性能7nm车规级芯片龍鷹一号，构成智能化的完整解决方案，AR-HUD、大屏、四音区声源交互也都上车了。
对用户体验的追逐，睿蓝毫不吝啬，通过明确的产品定义，睿蓝非常清楚自己造车的目的是什么：以更强的用户思维、技术储备、供应链管理，在20万内的价格区间里，打造不输新势力，充分满足用户根本需求的车型。