亿博拯救了过半的生命！谈安全带发展历史一个稀疏平常的配置，成为了全世界汽车用户的生命守护神，在过去的半个世纪）里，默默拯救了车内一大半人的生命。这不是我信口开河，这些都是真实的、有据可查的数据。虽然看起来是不舒服在一些人的眼睛，我还是要在这里呼吁：上车时请系好安全带，不管是前排还是后排。没错，在装载三点式安全带70周年之际，我们今天要说的话题就是安全带的前世今生。

　　是的，安全带的诞生可以追溯到没有汽车的时代。说到这里，相信很多人会有疑问：如果没有汽车，怎么谈汽车安全带？

　　不要低估马的力量。当一匹马驮着一辆敞篷单马车时，它的爆发力也是可怕的。不管加速或者制动，坐在车厢里的人会经常掉下车厢亿博(yibo)体育官网入口app，后果不堪设想。

　　这种固定装置被认为是安全带的原型，其结构也非常简单。虽然安全带比汽车早诞生，但其实最早的汽车都没有配备安全带。换句话说，二战前，安全带并不是很多民用车上的标配，也没有法律法规强制要求民用车辆必须配备安全带。

　　那么安全带什么时候才能真正在汽车上普及呢？这要说到1902年在纽约举行的一场比赛。当时一名车手为了保证自己不会被甩出车外，临时用几条带子把自己绑在座位上，然后赛车在比赛过程中冲出赛道，这才碰巧保住了性命。从那以后，安全带吸引了赛车领域许多车队的注意。直到20世纪）20年代，真正的汽车安全带才诞生。

　　所谓物质基础决定上层建筑。第二次世界大战后，美国汽车工业取得了前所未有的进步。其中，消费者对性能的需求越来越旺盛。各种美式V8 使得汽车越跑越快，这就带来了一个新的问题：这些速度快的汽车在遇到事故时如何保证乘客的安全？

　　这三个品牌是最早关注安全带的。与此同时，一位名叫C亨特谢尔登(C.Hunter Shelden)的美国医生统计了20世纪50年代初大量头部受伤的急诊病例，发现安全带与大多数头部受伤的死亡病例高度相关。

　　C.Hunter Shelden博士提出的这一系列概念，如今已经成为当代汽车被动安全乘员保护的主流理念，对汽车被动安全保护带来了深远的影响。然后，在1965年，美国汽车工程师协会(SAE)首次将安全带纳入安全规范。1967年，美国汽车安全技术法规(FMVSS)将安全带列为机动车辆的强制安装配置。

　　从无到有亿博(yibo)体育官网入口app，安全带已经成为车辆的标准配置。但是在安全带刚刚大面积普及的时候，其结构并不是我们目前常见的三点式安全带。那么我们现阶段使用的三点式安全带是怎么来的呢？在很多事故统计报告中，有人注意到了两点式安全带的一个很大的缺陷：在正面碰撞的情况下，两点式安全带很难约束乘员上半身前倾的趋势，这使得乘员的上半身很容易与方向盘发生碰撞。

　　这种安全带被认为是世界的第一个三点式安全带(也称为CIR-格里斯沃尔德约束)，但这种安全带不是我们现在常见的形式，主要有三个原因：1。专利问题；2.安全带扣布置在中间，不方便快速解开脱困；3.这种三点式安全带的初衷是装在飞机上。

　　汽车三点式安全带发明后，沃尔沃亚马逊120系列和沃尔沃PV544系列成为全球首批标配三点式安全带的车型。当然，我们的故事还没有结束。时间来到了1967年。在美国的一次交通安全会议上，沃尔沃总结了多年的统计数据，发布了一份报告—— 28000起事故的报告影响了安全带的历史。在报告中，沃尔沃工程师表示亿博(yibo)体育官网入口app，三点式安全带可以减少50%-60%的事故伤害，当发生60km/h以下的碰撞时，三点式安全带可以确保乘员几乎不会受到任何致命伤害，从而证明了三点式安全带的必要性。之后沃尔沃也将他们的三点式安全带专利免费向全球开放，开启了三点式安全带在全球普及的汽车安全时代。

　　那么现在安全带的发展如何呢？其实本质上，我们常见的三点式安全带还是沿用了沃尔沃过去研发的基本结构，具有限位和自锁的功能。当然，如果你想了解更多关于目前三点式安全带的结构和设计，你可以点击这篇文章：你不知道的事情我不知道安全带。

　　另外，如果车辆安全带的上端可以调节，请务必调节到合适的位置。有勒内克如果位置太低，则肋骨受伤的风险更大。当然，如果你能调整不了，只能说聊胜于无。